从30多万名报名者中脱颖而出，伍诗韵得到了这次难得的机会。在她看来，志愿者在服务奥运的同时股票怎么配资的，奥运也在服务志愿者的梦想，这是一场奥运与奉献的双向奔赴。

最近，上汽集团新一轮的高层人事变动，在业内引起了不少“骚动”。

除了王晓秋接棒陈虹，成为上汽集团最新一任董事长之外，接替王晓秋担任集团总裁，随之成为上汽最年轻的“二把手”的贾健旭，无疑是这则人事更迭公告中的最大亮点。

在贾健旭上任之后，上汽集团管理层的“70后含量”又提升了不少。目前在上汽集团这支新的领导班子里，“70后”的占比已高达70%。

事实上，这是今年大型国有汽车集团高层人事变动的一个缩影和新趋势。

拿东风公司为例，今年3月，71年出生的周治平正式被任命为东风汽车集团有限公司董事、总经理和党委副书记，填补该职位近5个月的空白；

而随后履新东风汽车集团有限公司副总经理的两位高管——原一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇和原国机汽车董事长彭原璞，也都是“70后”。

与此同时，距离武汉2000多公里的长春，扎根于此的一汽集团，也开始加入推动这波高管年轻化的大潮。

最近刚从神龙汽车卸任赶赴一汽出任副总经理一职的陈彬，出生于1976年；加上同样也是刚担任副总经理不久，1970年出生的吴碧磊，一汽集团也在加速提升领导班子的“70后”含量。

更惹人注目的是，“70后”高管才刚开始担大旗，有的车企已开始把“80后”越来越多地推向台前。

今年5月，随着出生于1979年的罗忠良和出生于1982年的李巍被提拔为比亚迪公司副总裁，比亚迪高管团队进一步壮大和年轻化。而李巍也是比亚迪领导班子里的首位“80后”。

就在李巍上任的4个月前，吉利也将1983年出生的戴庆，提拔为吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官。这实际上也是吉利控股高管团队中的首位“80后”。

当然，如果要论哪家车企更敢于起用“80后”高管的话，长安汽车绝对排在首位。

继今年年初升为重庆长安汽车股份有限公司副总裁之后，1986年出生的邓承浩一跃成为了长安汽车内部目前最年轻的高管。

而且，除了邓承浩之外，长安汽车股份内部其余三位副总裁——王孝飞，张法涛均是1982年，王辉是1981年。这支全部由“80后”组成的高管团队，在国内车企中非常罕见，甚至可以说是独树一帜的代表。

为什么年轻化成为趋势？

当下汽车行业的快速变化和激烈竞争，不仅要求管理层能够快速反应并适应市场的变化，更对他们的国际视野和前沿技术认知有着越来越高的要求。

好比上汽集团的这波人事变动，正是看中了这些年轻高管的潜力和活力。

在汽车行业拥有超过20年经验的贾健旭，曾负责上汽集团整车业务在欧洲市场的开拓工作，为自主品牌的海外快速发展奠定了坚实基础；随后其在零部件公司延锋的工作经历，也积累了不少智能化和国际化转型的实战经验，这跟上汽集团接下来的发展战略无疑高度对口。

此前，从长春南下，到东风担任总经理的周治平，其丰富的海外业的经验，也被寄予为眼下增长势头迅猛的东风出海业务助力。

当然，年轻化趋势为车企带来了诸多机遇，但也伴随着一定的挑战。

因为首先，相对年轻的高管需要快速适应新的角色和责任，处理复杂的企业管理问题；其次，他们需要在较短的时间内赢得员工和合作伙伴的信任，这对他们的领导力和沟通能力更是提出了较高的要求。

对内的管理能力无疑重要，但自去年小米的雷军加入造车以来，站在镁光灯下能对外畅快自如“输出”的能力，也随之成为了摆在现任车企“一二把手”面前的新考验。

像长城的魏建军、长安的朱华荣、蔚来李斌等，现在在直播跟拍视频的路上正加速“狂奔”，打造个人IP的企图心愈发明显。

雷军在社交媒体上的影响力，使得他在营销和品牌建设方面具备了独特的优势。虽说这优势难以被其他人复制，但可以确定的是，车企对高管候选人的创新能力和互联网思维将越来越重视。

为此，这无疑是刚好赶上移动互联网热潮的“80后”高管身上，一个独特且天然的优势标签。

这也是为什么包括上汽、东风、一汽、比亚迪、吉利和长安在内的国内主要车企，纷纷选择提拔年轻高管的原因之一。

随着新能源汽车、智能网联汽车等新兴领域的崛起，传统车企面临着前所未有的挑战。

年轻化的领导团队能够带来新的思维和解决方案，推动企业实现转型升级的同时，为中国汽车产业注入新的活力和发展机遇。

功夫拍案

从今年开始陆续走马上任的这批70后、80后年轻高管的从业经历中，我们能够看到他们在深厚的行业背景、国际视野、前沿技术认知、强大的执行力与创新能力、领导力与团队协作，以及勇于面对挑战与承担责任等方面的突出表现。

这些特征不仅使得他们能够在激烈的市场竞争中脱颖而出股票怎么配资的，相信随着他们的不断成长和成熟，也更能将中国品牌进一步塑造为国际市场上的强大竞争者。

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